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DEDICATO ALLA MIA TRANS ALP "BRAVO KILO SEVENTWOFIVEFIVETHREE" (I'VE SEEN THINGS YOU PEOPLE WOULDN'T BELIEVE)

Ammiraglia000Una pagina dedicata alla mia inseparabile amica di viaggio non poteva mancare, nella slide principale ho messo una raccolta di foto celebrative delle location che abbiamo raggiunto insieme: i veri motociclisti capiranno. Ma come è iniziato tutto? Tutto è iniziato con Bravo Tango, uno scooter Honda Jazz 250 che ho comprato nel 2006 per coprire comodamente i 18 km che separano casa mia dallo studio fotografico dove lavoro; ed è stata fatta, ho iniziato a frequentare siti web e forum di motoviaggiatori e l'anno dopo ho acquistato la Trans Alp, un usato del 2002 con soli 11.000 kilometri. Nell'estate del 2007 primo tour in Bretagna e Normandia, io e Giulia sulla TA, resto della famiglia Ilaria e Mirella con i cari amici Giovanni e Dinora, al seguito su una Jeep Gran Cherokee. Inesperienza al massimo, tecnica di guida e attrezzatura al minimo... ma bisognava pur iniziare!

Ma il vero battesimo dei viaggi si è avuto lo stesso anno a novembre. Il 2007 per "noi" è stato un anno speciale, il 30° anniversario dell'uscita nelle sale di Star Wars... quindi il lampo di genio, una sera aTunisia2007 cena dico: facciamo un salto in Tunisia a vedere le location del film, Ilaria sogghigna, mia mamma e mia moglie mi liquidano con un perentorio "ma sa sit mat" e solo Giulia si dimostra entusiasta. In segreto passo le sere sul web a preparare il tour poi una notte lascio sul tavolo i biglietti del traghetto Civitavecchia Tunisi: partenza 31 ottobre, io Giulia e la TA. Una caduta da fermi su un marciapiede sconnesso a Tozeur, un'altra sulla duna uscendo da Ksar Ghilane, ma vuoi mettere... abbiamo visto il set della prima trilogia e dormito nella casa di Luke Skywalker, mica roba da tutti i giorni!

Maharlu LakeGuidavo come un cane, non sapevo nulla o quasi di come impostare correttamente una curva o di come stare in moto, tuttavia, con una buona dose d'incoscienza nel giro di 3 anni abbiamo fatto Siria, Marocco e Giordania: la T.A. era sfruttata al 50% delle sue potenzialità ma con calma e prudenza si fa quasi tutto. Il 2010 è stato l'anno della svolta, e il merito è tutto di Oscar Devis Zaganelli che, con tantissima pazienza, mettendosi prima davanti a me affinchè vedessi come guidava lui e poi dietro per controllare che eseguissi bene le traiettorie mi ha insegnato i fondamentali del biker su strada, la scorrevolezza è venuta automaticamente con il tempo. Per l'off road il ringraziamento è per "Lupo" Luca Giardini, dopo innumerevoli lezioni teoriche in palestra e qualche uscita pratica, posso dire di cavarmela a sufficenza per affrontare sterrati di media difficoltà, la sabbia è ancora un problemaccio. Insieme alle capacità di guida, e qui devo ringraziare l'amico Cecca (ora inspiegabilmente sparito), è cresciuto l'equipaggiamento, estivo e invernale, giacche, pantaloni maglie tecniche e protezioni varie, una borsa da serbatoio modificata per avere l'attrezzatura fotografica sempre a portata di mano, e una scelta di attrezzi niente male.
Il 2015, è stato l'anno del restyling (le ho speso dietro più soldi del suo valore commerciale e non me ne sono mai pentito) cavalletto centrale, cupolino fumè, frizione nuova, sostituzione o rigenerazionePamir di quasi tutte le parti soggette ad usura, scarico Arrow e soprattutto una fantastica sospensione posteriore Ohlins; carene nuove e verniciatura pressochè completa. Dopo oltre 120.000 km se lo è proprio meritato, inoltre la Ohlins posteriore ha cambiato radicalmente la maneggevolezza e la tenuta di strada della T.A. Nel 2016 un'altra importante novità: la sella personalizzata "Fotomotoavventura"... beh... mi piace un sacco! Poi Batman, il Falcon e Dark Side of the Moon sul serbatoio
Il 2017... beh... da dimenticare. Problemi d'altura, a 3600 mt. svanisce così (per il momento) il sogno della M41 Pamir Highway. Quasi 200.000 km fatti lasciano il segno. Confesso che per un attimo dopo l'insuccesso, ho anche pensato di cambiare moto (vergogna) poi invece agli inizi del 2019 ho deciso per un blocco motore seminuovo e per di più, al fine di evitare problemi d'altura il gigler della TA600, meno spunto, meno consumi ma sicurezza anche sopra i 3500 mt. A fine luglio inizia la conquista della Pamir Highway; Trovarsi con la propria moto sul tetto del mondo da sensazioni fortissime, in positivo e in negativo, le difficoltà da superare sono state tante ma le soddisfazioni pure e alla fine ricordi entrambe con piacere. Stavo per dire indimenticabile... ma la verità è questa, indimenticabile come lo sono stati tutti. Il Viaggio più bello: Il prossimo!